承運人在集裝箱海運中需有的義務(wù)，這類義務(wù)不是徹底同于傳統(tǒng)式國際海運層面的。拼柜貨承運人的義務(wù)與傳統(tǒng)式國際海運同樣。成箱貨承運人的義務(wù)有別于傳統(tǒng)式運送的有：應(yīng)確保所報貨運物流材料的恰當(dāng)和詳細(xì)；托運人有權(quán)利核查箱里所裝貨品，因核查而產(chǎn)生的花費，有承運人擔(dān)負(fù)。

中國海關(guān)或別的國家權(quán)力機關(guān)拆箱查驗，其花費和從而產(chǎn)生貨損貨差，由承運人擔(dān)負(fù)；如海運集裝箱貨不滿意，或者墊襯欠佳，積載不善，或者裝了不適合集裝箱海運的貨品，深圳貨代因此造成貨損、貨差，概由承運人承擔(dān)；如應(yīng)用了承運人已有的不適航的海運集裝箱，所造成的貨損安全事故。

應(yīng)由承運人承擔(dān)；在應(yīng)用托運人海運集裝箱及機器設(shè)備期間導(dǎo)致第三者資產(chǎn)或性命的危害，應(yīng)由承運人承擔(dān)賠付。集裝箱海運中產(chǎn)生貨損貨差，托運人應(yīng)擔(dān)負(fù)的大賠償額。拼柜貨的義務(wù)限定與傳統(tǒng)式運送同樣。成箱貨的賠付依照現(xiàn)階段國際性上的一些判例。

假如提貨單上沒有注明箱里所裝貨品的產(chǎn)品數(shù)量，每件做為一個索賠計算單位；如提貨單上注明箱里載客產(chǎn)品數(shù)量的，仍按產(chǎn)品數(shù)量測算；假如貨品的毀壞和損毀，不屬國際海運，只是在內(nèi)陸地區(qū)運送中產(chǎn)生的，則按陸上運輸大賠償額申請辦理；如海運集裝箱是由承運人全部或出示時。

遇有損毀或毀壞，其義務(wù)確屬托運人應(yīng)責(zé)任者，亦應(yīng)看作一個索賠計算單位。貨運運營人對貨品危害義務(wù)的一種承擔(dān)責(zé)任規(guī)章制度。依照這類規(guī)章制度，統(tǒng)一由審簽貨運提貨單的托運人對發(fā)貨人負(fù)全線運送義務(wù)，即貨損貨差無論產(chǎn)生在哪兒一個運送環(huán)節(jié)，都按同一的義務(wù)內(nèi)容承擔(dān)。

假如能查明產(chǎn)生危害的運送環(huán)節(jié)，貨運托運人在賠付之后，能夠向此段運送的具體托運人追索。貨運運營人對貨品危害義務(wù)的一種承擔(dān)責(zé)任規(guī)章制度。依照這類規(guī)章制度，審簽貨運提貨單的托運人，盡管對貨方仍負(fù)全線運送的義務(wù)。

但遇損失賠償不象同一負(fù)責(zé)制那般，只是按產(chǎn)生危害的運送環(huán)節(jié)的義務(wù)內(nèi)容承擔(dān)。比如，危害產(chǎn)生在海洋運輸環(huán)節(jié)，按國際物流標(biāo)準(zhǔn)申請辦理；如產(chǎn)生在鐵路線或公路貨運環(huán)節(jié)，則按相關(guān)國際公法或國內(nèi)法解決。