從業(yè)務(wù)能力來看，傳統(tǒng)的天津貨代代理企業(yè)，不能說弱于貨代電商，只不過在遠距離的業(yè)務(wù)溝通上，更多的是營銷方面，可以說是少了一條渠道。但是如果自己的關(guān)系網(wǎng)或市場運作良好，通常都能完全彌補。因此，在今天仍然存在許多紅火的天津貨代和傳統(tǒng)貨運軟件。

傳統(tǒng)貨運剛剛出現(xiàn)，大大提升了我國貨運公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、團隊管理、業(yè)務(wù)跟進。許多貨運公司借助于這一優(yōu)勢，實現(xiàn)了自身業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，甚至成立了貨運公司的分公司。如今，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)越來越少，這是為什么呢？

天津貨代的立足之本，包括多年經(jīng)營的分公司和代理網(wǎng)絡(luò)，行之有效的操作流程，船公司和供應(yīng)商資源，積累的客戶群體，對市場和客戶需求的了解，以及處理非正常情況的經(jīng)驗和能力等。

在無法改變市場大環(huán)境的情況下，做好自己的服務(wù)，仍然是當務(wù)之急。這些是傳統(tǒng)貨代的優(yōu)勢，也是新入場的電子化貨代需要加強的地方。時間是傳統(tǒng)貨代的朋友，但時間對大家都是公平的，就看誰能大程度地發(fā)揮優(yōu)勢，快地補足短板。

船公司完全不和貨代合作并不現(xiàn)實。曾經(jīng)有船公司排斥貨代，直客的占比高達90%以上，但這種做法的結(jié)果并不盡如人意。船公司的貨代業(yè)務(wù)做得再好，到了淡季，也不可能僅靠自己的貨物就能把船裝滿。

因此，船公司和貨代之間，將保持“相愛相殺”的競合關(guān)系。

當前居高不下的海運費，為貨代提供了變身船公司的好機會，后續(xù)會不會有更多的天津貨代兼職運營船舶，要看航運市場供需關(guān)系和租船市場的資金回報。但可以想象的是，天津貨代一旦試水運營船舶成功，如果時機成熟，會毫不猶豫地變身船公司，這是由資本的逐利性決定的。